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        66公里 行業(yè)資訊 汽車(chē)后市場(chǎng)資訊

        淺談汽車(chē)后市場(chǎng)中的平臺模式------汽車(chē)配件供應鏈

        淺談汽車(chē)后市場(chǎng)中的平臺模式------汽車(chē)配件供應鏈

        2023-02-28 

        汽車(chē)后市場(chǎng)就像一個(gè)大IP。曾幾何時(shí)進(jìn)進(jìn)出出的公司,絡(luò )繹不絕。汽車(chē)后市場(chǎng)在經(jīng)過(guò)前期爆炸式的發(fā)展,現如今已平靜很多,但平靜的表

         汽車(chē)后市場(chǎng)就像一個(gè)大IP。曾幾何時(shí)進(jìn)進(jìn)出出的公司,絡(luò )繹不絕。汽車(chē)后市場(chǎng)在經(jīng)過(guò)前期爆炸式的發(fā)展,現如今已平靜很多,但平靜的表象下面確是暗流涌動(dòng)。
        傳統汽車(chē)配件行業(yè)的SaaS系統時(shí)代即將落幕,移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展給汽車(chē)配件行業(yè)的下半場(chǎng)帶來(lái)了無(wú)限的想象空間和可能。今天就來(lái)聊一下汽車(chē)配件行業(yè)的平臺模式,先說(shuō)一下目前市場(chǎng)上都有的B2B汽車(chē)配件的交易平臺,例如:巴圖魯、康眾、中馳車(chē)福、車(chē)件兒、汽修寶、好汽配、中汽配等。市場(chǎng)上有兩種模式一種是以自營(yíng)模式的。例如:巴圖魯、康眾、中馳車(chē)福等。另一種是撮合交易模式的。例如:汽修寶、好汽配、中汽配等。
         未來(lái)的平臺模式的競爭那就由兩類(lèi)創(chuàng )業(yè)者來(lái)進(jìn)行追逐,但是第三種模式的出現也不是不可能還需要從業(yè)者的創(chuàng )新、挖掘。自營(yíng)的重資產(chǎn)、撮合交易的輕資產(chǎn)那種更適合汽車(chē)配件行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。
        《2017年中國汽配行業(yè)研究報告》顯示,汽配行業(yè)市場(chǎng)規模預計2019年將破5000億元,年復合增速達到13.61%。在國內萬(wàn)億車(chē)后市場(chǎng)規模中,汽配行業(yè)占比為1/3。
        一方面是巨大的市場(chǎng)前景,另一方面整個(gè)汽配行業(yè)發(fā)展現狀卻存在著(zhù)諸多問(wèn)題。業(yè)內人士曾透露,我國汽配經(jīng)銷(xiāo)商達到50萬(wàn)家左右,下游服務(wù)商達到100萬(wàn)家左右,上游生產(chǎn)商達到20萬(wàn)家左右。這造成了行業(yè)的鏈條冗雜,需要經(jīng)歷層層關(guān)系,配件才能到達維修廠(chǎng),最主要的表現還包括流轉效率低、信息不對稱(chēng)、市場(chǎng)分散等等。
        撮合交易模式優(yōu)點(diǎn)
        1.通過(guò)線(xiàn)上平臺最大限度的解決了信息不對稱(chēng),跨區域性采購。
        2.汽修廠(chǎng)可以通過(guò)平臺快速的獲取多家的報價(jià),完成比價(jià)過(guò)程采購到所需商品。
        3.不需要自建倉庫,物流。前期規劃投入成本比較低
        4.可以很好的將供應鏈金融產(chǎn)進(jìn)行植入
        但是有利就有弊,撮合交易劣勢。
        1.如:線(xiàn)上完成交易,但因物流發(fā)貨的不及時(shí)對供應商約束不嚴格。終端客戶(hù)很難得到良好的客戶(hù)體驗。
        2.修理廠(chǎng)對平臺上的經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)有直觀(guān)的認識和不了解,很容易造成只比價(jià)不采購的現象。
        3.或者平臺成了汽車(chē)配件城的引流工具,交易過(guò)程依舊在線(xiàn)下交易
        4.如何讓客戶(hù)形成使用習慣,客戶(hù)引流都成了重中之重。
        自營(yíng)模式相比之下,自營(yíng)模式則很好地規避了撮合交易中在服務(wù)體驗上的不足,雖然自營(yíng)平臺前期需要一定的庫存、資金。但由于產(chǎn)品、庫存和物流都可以自己控制,保證了平臺汽配產(chǎn)品的品質(zhì)和商品營(yíng)銷(xiāo)定價(jià)的自由性,能夠給汽修門(mén)店提供更好服務(wù),所以對于客戶(hù)來(lái)說(shuō)有更高的粘性。從目前實(shí)際情況來(lái)看,自營(yíng)型電商又可以分為集中采購品牌商和自有配件品牌兩類(lèi)。無(wú)論哪一種都省去了中間的二級,三級經(jīng)銷(xiāo)商,而且連一級經(jīng)銷(xiāo)商和品牌商也跳過(guò),直接對接生產(chǎn)企業(yè)的資源,從而達到供應鏈最短,為用戶(hù)創(chuàng )造出了真正的價(jià)值。
        但自營(yíng)模式的缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn)。一方面,自營(yíng)平臺模式較重,自建物流、自建倉庫增添了各方面的成本;另一方面,在多數平臺都采取向上游一線(xiàn)品牌商拿貨的情況下,同行間拿貨議價(jià)能力相同,商品的定價(jià)區間有限,若虧本競爭的話(huà),則難以長(cháng)久為繼,這也是大多數自營(yíng)模式的汽配電商陷入虧損狀態(tài)的原因之一.
        兩種模式誰(shuí)能更能代表將來(lái),本人覺(jué)得在輕與重之間需要的更深入研究,未來(lái)的汽配平臺將是越來(lái)越互聯(lián)網(wǎng)化、場(chǎng)景化,以客戶(hù)需求為導向將客戶(hù)體驗做到極致!

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